✦ 1桶布蘭特原油 = 159升 ≈ 137公斤（按API 38°、密度0.832kg/L計算），一桶原油大約等於7桶標準桶裝水嘅重量。
✦ 布蘭特原油歷史價格區間大概係$40-120美元，$90/桶嗰陣時，折合每升原油約4.1元人民幣（已計匯率），但香港油站嘅汽油價格普遍係十幾蚊一升，內地92號汽油都要8-9蚊一升。
✦ 從原油到汽油相差超過一倍，最主要原因係——每升汽油入面大約含3.5-4蚊嘅稅項：消費稅1.52元/升 + 增值稅約1元 + 城建及教育附加費等。
✦ 內地成品油定價有「40美元地板、130美元天花板」嘅調控機制——國際油價低過40美元時，國內油價唔跟跌；高過130美元時，唔跟漲或少漲。
一、一桶原油到底係幾多？
「一桶原油」呢個單位，係石油工業嘅「祖宗之法」——1860年代美國賓夕凡尼亞州石油大開發嘅時候，運油嘅桶就係現成嘅威士忌木桶，容量42加侖。呢個數字就咁用咗超過160年，成為全球石油貿易嘅標準單位。
| 單位 | 數值 | 生活化類比 |
|---|---|---|
| 1桶 = 幾多升 | 158.9873升 ≈ 159升 | 大約等於7桶標準桶裝水（每桶18.9L） |
| 1桶 = 幾多加侖 | 42美制加侖 | 一架普通SUV入滿約15加侖，一桶油夠入近3架SUV |
| 1桶 = 幾多公斤 | 布蘭特約137公斤，一般原油範圍120-145公斤 | 取決於原油密度（API度），越輕越多升、越重越少升 |
點解唔係整數160升？因為42加侖呢個數字，係19世紀威士忌酒桶嘅容量——木桶造得大，工人搬唔郁；造得細，又唔划算。42加侖剛好係一個成年人能夠搬得郁嘅木桶極限。歷史偶然性，就咁決定咗全球最大宗商品交易嘅單位。
二、布蘭特原油「正常」價格係幾多？
「正常」係一個相對概念。但如果睇返過去二十年嘅數據：
| 價格區間 | 對應時期 | 發生咩事 | 每升原油成本 |
|---|---|---|---|
| $40-60/桶 | 2015-2017、2020疫情初期 | 頁岩油衝擊 + 需求低迷 | 約1.8-2.7元/升 |
| $60-90/桶 | 2018-2019、2021-2022、2024至今大部分時間 | 正常波動區間——供需基本平衡 | 約2.7-4.1元/升 |
| $90-120/桶 | 2008、2011-2014前半段 | 地緣危機或經濟過熱 | 約4.1-5.4元/升 |
| $120+/桶 | 2008年7月峰值$147 | 全球金融危機前夜 | 約5.4-6.7元/升 |
以當前約$90/桶嚟計返條數：
每桶159升，每升原油成本 = 90 ÷ 159 = $0.566/升
按1美元 ≈ 7.2人民幣，折合人民幣 = 0.566 × 7.2 ≈ 4.08元/升
換句話講，如果你入嘅油只計原油成本，應該係4蚊一升。但你實際上入油係8-9蚊/升。多出嚟嘅4-5蚊去咗邊？
三、國內汽油零售價大拆解：一升油嘅錢去咗邊
以92號汽油零售價約8.1元/升為例，拆解如下：
| 組成部分 | 金額（元/升） | 佔比 | 說明 |
|---|---|---|---|
| 原油成本 | 約3.6-4.1 | ~48% | =布蘭特油價÷159×匯率。隨國際油價波動，係唯一浮動嘅部分 |
| 消費稅 | 1.52 | ~19% | 固定稅額，唔跟油價浮動。92號同95號消費稅相同 |
| 增值稅 | 約1.06 | ~13% | 稅率13%，以不含稅價為基礎。含消費稅後再計增值稅，等於稅上加稅 |
| 城建稅 + 教育費附加 | 約0.3 | ~4% | 以消費稅+增值稅稅額為基數計徵。城建稅7%、教育費附加3%、地方教育附加2% |
| 煉油成本 + 利潤 | 約0.5-0.8 | ~8% | 運輸、煉化、油站營運、企業利潤 |
| 零售環節費用 | 約0.4-0.6 | ~6% | 油站人工、場地、設備折舊、油站毛利 |
| 合計 | 約8.0-8.5 | 100% | — |
核心結論：一升汽油大約半升係稅。 消費稅1.52元 + 增值稅1.06元 + 附加稅0.3元 = 約2.9元係純粹嘅稅項。再加上煉油同零售環節入面仲嵌套咗企業所得稅等，整體稅費佔比大約40-48%。呢個就係「點解原油4蚊，油站賣8蚊」嘅終極答案。
四、點解中國成品油價格比布蘭特貴一倍？
上面其實已經答咗——唔係發改委特登定高價，而係稅太重。但仲有三個好多人唔知嘅細節：
4.1 消費稅係1994年開徵、2014年加碼嘅
汽油消費稅1.52元/升唔係一開始就咁高。1994年開徵時只係0.2元/升，2009年提高到1元/升，2014-2015年國際油價暴跌期間三連漲到1.52元/升。當時國際油價由$100+跌到$40-50，發改委覺得「油價平咗唔徵白唔徵」——消費稅加咗上去，油價升返嗰陣時稅項係唔會跟住跌嘅。
4.2 中國有「地板價」同「天花板價」機制
2016年實施嘅《石油價格管理辦法》確立咗一個特殊機制：
國際油價低過40美元/桶：成品油價格不再下調——差價納入「價格調節基金」（即風險準備金），專款專用
國際油價高過80美元/桶：扣減煉油企業加工利潤率
國際油價高過130美元/桶：原則上唔調或少調——避免對經濟造成太大衝擊
呢個機制嘅意思係：國際跌到地板以下，國內油價唔跟跌；國際升到天花板以上，國內油價唔跟升。兩頭保護，中間跟住走。當前布蘭特$90/桶處於中間地帶，所以基本上跟國際油價走，但加上固定稅額之後，比布蘭特單價貴一倍係完全正常嘅。
4.3 桶同升之間仲有「煉化損耗」
好多人有個誤解：以為一桶159升原油煉出嚟就係159升汽油。實際上：
一桶原油煉化後，大約19-20加侖（72-76升）變成汽油
其餘變成柴油（約10-12加侖）、航空煤油（約4加侖）、重油（約2加侖）、液化氣同瀝青等
加上煉化過程嘅能耗損失，一桶原油嘅總產品加埋大約170升——因為煉化過程中加入咗氫等物質令體積膨脹
所以唔可以直接用「159升原油 = 159升汽油」嚟計——一桶原油能夠產出嘅汽油只有約72-76升，佔比45-48%。從呢個角度睇，每升汽油攤到嘅煉化成本，都比直接用「原油總價÷159」計出嚟嘅要高。
五、一張表講清楚：點解你嘅油費咁貴
| 你畀嘅錢 | 去咗邊 | 有冇得慳 |
|---|---|---|
| 入一缸油（50升）約400蚊 | 原油成本約200蚊，稅約145蚊，煉化運輸零售約55蚊 | 油費慳唔到，但你可以透過平穩駕駛、減少怠速、合理規劃路線嚟減少入油 |
| 每升8蚊 | 稅3蚊，原油3.8蚊，煉化零售1.2蚊 | 稅係固定嘅，原油跟國際走——唯一影響到嘅，只有你踩油門嘅嗰隻腳 |
結語
全球主要有三大類油價體系：美國嘅低稅低油價（約5-6元/升）、歐洲嘅高稅高油價（約12-15元/升）、中國嘅高稅中油價（約8-9元/升）。中國嘅汽油價格睇落比美國貴一倍，但比歐洲平好多——核心差距唔在原油成本，而係各國對成品油徵收嘅消費稅同增值稅嘅差別。
最後留一個有趣嘅對比：如果按每升汽油含稅約3蚊計算，一個年揸20,000公里、百公里油耗8升嘅車主，一年透過入油向國家繳稅約4,800蚊。呢個數字同好多打工仔一年嘅個人所得稅差唔多——所以你冇覺得自己喺度「交稅」，但你個油缸每一升都係為國家基建同公共服務做緊貢獻。